上周五，董事会公布了一份新的薪酬方案，交由股东审议——若方案通过，未来十年内马斯克最多可额外获得4237万股特斯拉股票。
以周五的收盘价计算，这些潜在股票的价值“仅”为1487亿美元。但根据薪酬方案的预期，若特斯拉股价按规划上涨，且公司达成特定里程碑，这些股票的价值将接近1万亿美元：马斯克要想全额获得这些股票，必须满足一个核心条件——特斯拉市值需达到8.5万亿美元，这一规模约为当前市值的8倍，且是全球所有公司历史最高市值的2倍。
特斯拉董事会在提交给股东的文件中表示，之所以要为马斯克提供这份“历史性薪酬方案”，是因为若不这样做，公司可能会失去这位“无论褒贬，都已与特斯拉品牌深度绑定”的领导者。
董事会还提到，在薪酬方案谈判期间，“马斯克曾提出，若无法获得此类保障，他可能会转而追求其他能赋予自己更大影响力的事业”。
同时，董事会强调：“我们认为，马斯克先生独有的领导特质，是推动特斯拉实现转型、以无可比拟的水准达成长期使命的必要条件。”
“董事会向马斯克传递的核心信号很简单：‘我们需要你将注意力放在特斯拉上’。”深水资产管理公司（Deepwater Asset Management）管理合伙人吉恩芒斯特（Gene Munster）在一份报告中写道，“这一信号背后还隐含着两项承诺：一是他将获得一直寻求的控制权（25%的股权），二是经营特斯拉‘值得’他投入时间。”
马斯克的“控制权执念”
马斯克早已明确表示，对特斯拉的控制权对他而言至关重要。2024年1月，他在X平台上发文称，自己需要掌控至少25%的特斯拉股份。
“若无法拥有约25%的投票权，我不愿推动特斯拉成长为人工智能（AI）与机器人领域的领导者。这个比例既要足够产生影响力，又不能高到让我无法被‘推翻’。”马斯克在文中写道，“除非满足这一条件，否则我更倾向于在特斯拉之外研发产品。”
投资公司格柏川崎（Gerber Kawasaki）的CEO罗斯格柏（Ross Gerber）表示，这份薪酬方案的核心动因，正是马斯克对控制权的需求。
格柏川崎是特斯拉的早期投资方之一，而格柏本人目前已几乎抛售了所持有的全部特斯拉股份。
“马斯克之所以这么做，完全是因为他害怕被踢出特斯拉——他目前仅持有13%的股份。”格柏说。
芒斯特及其他看好特斯拉的“多头”投资者认为，马斯克的判断是正确的：AI、自动驾驶汽车、自动驾驶出租车（robotaxi）与类人机器人是特斯拉实现8.5万亿美元市值目标的关键未来领域；而方案中提及的4000亿美元调整后运营利润，更是特斯拉历史最高利润的20倍。
“我们目前对‘实体AI’的探索还只是冰山一角：当前的应用场景几乎可以用‘可笑’来形容，仅局限于Waymo和特斯拉尚处萌芽阶段的自动驾驶出租车测试。”芒斯特在报告中写道，“最终，实体AI将影响所有‘可移动’的事物，其市场潜力之大，我目前都难以想象。”
目标雄心勃勃
但马斯克与特斯拉的批评者则预测，马斯克终将无法兑现这一潜力——就像他过去多次未能按承诺时间推出完全自动驾驶汽车与自动驾驶出租车一样。他们认为，马斯克对特斯拉的真正价值，在于“即便承诺屡屡落空，仍能让华尔街相信特斯拉拥有光明未来”的能力。
“自2014年起，马斯克就一直在说‘明年我们就能推出完全自动驾驶汽车’。至今这也没实现，但华尔街却为这个承诺赋予了数十亿美元的估值。”特斯拉的尖锐批评者之一、分析师Gordon Johnson表示，“埃隆马斯克是个‘操控大师’，他总能维持特斯拉股价的高位。董事会给他这份薪酬，就是因为他愿意说其他CEO不敢说的话，也能做到其他CEO做不到的事。”
“股东们会觉得‘我反正没什么可损失的’。”格柏川崎的格柏分析道，“他们的想法大概是：‘这些目标这么高，要是他真能实现，我也能大赚一笔。那他拿1万亿美元又有什么关系呢？’”
“但如果你仔细想想，就会发现这简直荒谬。”他补充道。
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