L4级无人城配解决方案提供商新石器公司（Neolix）10月23日宣布完成逾6亿美元D轮融资，这也是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资。
新石器产品主要服务快递及城配场景客户，累计交付L4自动驾驶车辆已突破1万台，成为全球第一家破万台的L4级车队。对于未来发展，新石器已把目光瞄准全球，计划到2027年，海外市场销量达到5000到1万台。
预计明年实现全面盈利
界面新闻了解到，本轮融资由阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投，并由高成投资、信宸资本（中信资本旗下私募股权投资业务）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金（北京AI基金）及某大型互联网公司联合领投，本轮重要的投资人还包括君联资本、高榕创投、善水资本（Templewater）、恒旭资本、亦庄科创二期基金（北京科创亦庄直投基金）、华泰天府数智基金等，以及云启资本等老股东。
新石器创始人兼CEO余恩源表示，本轮融资将帮助夯实提升新石器在无人城配领域的技术实力和市场竞争力，进一步加速无人车规模化商业应用的步伐，以满足持续增长的国内外城配市场的旺盛需求。
新石器首席财务官李子夷在接受界面新闻等媒体采访时表示：“我们在今年上半年已经实现了连续的单月盈利，预计明年能实现全面盈利。营收规模方面，今年预计会达到10亿元量级。”
李子夷介绍，此次融资主要用在三个方向：第一，进一步加深在算法和模型方面的优势和壁垒，资金会投入到算力包括数据闭环整个体系；第二，用于整个产品线产品体系的延伸，包括更大产能的储备，迎接明年可能要交付10万台车量级的市场需求；第三，在全国甚至全球范围内建设无人车的销售、交付、服务网络。
宣布融资当天，新石器也公布了其自动驾驶技术方面的关键进展，由其自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，并在小范围应用。
新石器已实现“视觉-动作”基础大模型“Neolix-VA”首次上车，实现了端到端，并通过空间智能和行为推理能力，使RoboVan车队能融入复杂交通环境，高效、平稳地完成配送；可满足城市公开道路场景任意点到点的物流需求，以及全球化需求；首创L4无人配送“全域智能调度中枢”，通过AI算法与大数据融合，实现“车辆-路网-订单”的动态最优匹配，得以打造“低成本、高时效、可规模化”的运力运营体系。
据介绍，无图技术使得新石器得以通过减少高精地图的依赖，节省90%以上的相关开支，同时硬件成本也显著降低。凭借无图大模型技术，新石器无人车可以应对陌生和复杂路况，更解决了高精地图的跨国资质获取难题。
步入快速发展阶段
余恩源是物流智能硬件创新引领者。2010年，他自主研发了国内第一代物流物流移动智能终端（PDA）。余恩源及其团队还曾研发出智能快递柜，是速递易和丰巢的技术原型提供者，拥有智能快递柜的发明专利。2015年，余恩源开始带领团队启动L4级无人车研发，并于2018年成立了新石器公司。新石器总部位于北京，长期专注于将L4级无人驾驶应用于物流场景，尤其是城市配送，与RoboTaxi（无人驾驶出租车）类似，在行业中通常被称作RoboVan（无人驾驶物流车）。
新石器成立不久即获得车和家（理想汽车）、元禾原点的天使轮融资。2019年及2020年，新石器先后完成A轮和A+轮融资，投资方包括老股东理想汽车以及耀途资本、张江科投、中金资本、软银亚投等。2024年3月，新石器又宣布完成C轮6亿元人民币融资。而就在今年2月，新石器完成10亿元C+轮融资。
获得资本青睐的背后，是新石器的不断进步和突破。2018年7月，新石器就成功发布全球首款可量产的L4级无人车。自2020年起，新石器围绕公开道路场景，在RoboVan领域第一个实现了以视觉为主的无人驾驶算法。凭借多年持续的研发投入和产品迭代，新石器在2021年成为国内第一家获得公开道路牌照的无人驾驶物流车企业。2024年，新石器无人车更是首家推出了自主研发的 L4 级 4D One Model 感知大模型，进一步巩固了其在RoboVan算法领域的领先地位。
新石器执行总裁赵优介绍：“新石器至今已累计发布3款无人车，即X3、X6和X12，分别对应3m、6m和12m的装载能力，覆盖从三轮车到面包车再到轻卡级别的需求。我们在上个月累计交付车辆突破了1万台，这么多车辆在路上运营，也会给我们提供大量的数据反哺，让我们的无人驾驶算法变得更好。”据介绍，新石器也是全球第一家破万台的L4级车队。
经过多年发展，新石器已经在国内快递及城配场景积累了丰富的客群。余恩源介绍说：”我们把客户分为KA（重要客户）、大B和小B。KA方面，从顺丰、京东到邮政，然后到‘三通一达’到极兔速递，都在采购新石器的车，我们市场份额超过70%。还有泛城配市场，像医药、生鲜、物流、酒店布草这些城配场景下的中小B客户，大概有几百家客户。“
除了国内市场之外，新石器已经把触角伸向了海外市场。
“我们在阿联酋已经拿到了公开道路无人车牌照，到明年年底争取在阿联酋范围内达到5000台无人车的部署规模。我们会以中东、以阿联酋为基地作为我们出海的第一站，把那里打造成我们出海的一个桥头堡，然后再向‘一带一路’和其他地区延伸。我们计划是到2027年，海外市场能够达到5000到10000台的年销售量。“余恩源在接受界面新闻等媒体采访时透露了未来在全球的发展规划。
对于行业未来的发展，余恩源表示：“我们认为无人配送正在经历一个拐点，整个赛道从过去的研发、测试、示范阶段，开始正式在全球领域进入规模化商业运营阶段。同时，因为技术的发展，带来了成本的下降和效率的提升，除了快递以外，众多新场景正在持续涌现出来，赛道的宽广程度、规模比我们预想要大得多，无人配送这个赛道将会在全球范围内进入快速发展阶段。”
事实上，今年以来，挚途科技、白犀牛、九识智能等多家无人配送赛道头部企业获得融资，并加速商业化落地。据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，2025年第三季度，国内无人配送车领域融资规模达8.97亿元。数据显示，2024年国内无人配送车出货量约6600台，而2025年上半年出货量已突破1.2万台。
不过，余恩源指出，产业的发展需要技术标准的支持，“这个赛道是全新的，无人配送车与原来的乘用车或者商用车完全不同。到今天为止，关于无人配送车的归属和身份，依然是空白。”而另一个制约产业发展的则是路权，尽管各地路权逐步开放，但全国层面统一的管理办法与准入规则仍待健全。“现在如果不是路权的普及速度跟不上，我们交付量还会更大。”
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