界面新闻记者 | 宋佳楠
11月10日，本田中国公布的销售数据显示，10月其在中国的终端汽车销量为59886辆，同比下滑20.6%，这已是本田中国今年连续第10个月销量下滑；1-10月累计终端汽车销量527740辆，较上年同期下滑20.5%。
本田在华的两家合资公司中，10月份东风本田终端销量为28896辆，1-10月累计终端销量255073辆。其中本田CR-V 10月终端销量为15148辆，前10个月累计终端销量141425辆，该车型也是东风本田的“顶梁柱”。本田英仕派10月终端销量为5147辆，1-10月累计终端销量38973辆。
据广汽集团发布的数据，广汽本田皓影系列10月销量环比增长了10.6%，达到14323辆。
从累计销量数据来看，本田中国4月份销量下滑最为严重，达到40.8%的同比降幅，随后各月降幅有所收窄，但整体仍保持双位数下滑。
为扭转困局，今年以来本田加速投放新车型。例如上海车展期间，本田带来全新电动品牌“烨”旗下两款车型，东风本田S7和广汽本田P7，并于4月正式上市，试图在新能源领域发力。
而在技术合作上，本田宣布与智能驾驶公司Momenta、大模型公司DeepSeek、电池企业宁德时代达成战略合作，期望借助本土企业力量提升产品智能化与电动化水平。
然而，从市场反馈来看，成效并不显著。东风本田S7和广汽本田P7市场表现不佳，5月东风本田S7销量仅52辆，三个月累计销量不足500辆。这两款车定价偏高且智能化配置缺乏突出亮点，在与自主品牌新能源车型的竞争中处于劣势。
本田中国是本田技研工业株式会社在华业务的统称，其于20世纪80年代进入中国市场，业务涵盖汽车、摩托车和动力产品等领域。在汽车板块，本田与广汽、东风分别成立合资公司，即广汽本田与东风本田，曾凭借雅阁、思域、CR-V等经典燃油车型取得辉煌成绩，2020年在华汽车销量达162.7万辆的峰值。
但近年来，随着中国新能源汽车市场迅速崛起，本田因电动化转型滞后，在华销量持续下滑，2024年降至85.2万辆。
东风本田执行副总经理潘建新曾直言，东风本田已身处生死局，退无可退，站在生死存亡的悬崖边缘。本田技研工业株式会社社长三部敏宏也表示，将在充分利用中国优秀资源的同时，与中国本土企业展开积极合作，加快推进电动化车型的研发，以提升产品竞争力。
有分析师认为，当下中国新能源汽车市场发展迅猛，本田早期“油改电”车型未获市场认可，新推出的电动车型在性价比、智能化水平上难以与中国自主品牌抗衡。同时，本田燃油车产品竞争力也在下降，曾经的明星车型思域、雅阁、CR-V 等，受国产新能源车型冲击与价格战影响，销量大不如前。
而在全球市场，本田的业绩表现也颇为低迷。财报显示，其上半财年营业利润为4381.44亿日元（约合202.5亿元人民币），同比下降41.0%；归属于母公司所有者的利润为3118.29亿日元（约合144.1亿元人民币），同比下降37.0%。
本田汽车预计全财年营业利润同比下降54.7%至5500亿日元（约合254.12亿元人民币），归属于母公司所有者的利润同比下降64.1%至3000亿日元（约合138.63亿元人民币）。
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